Maggio 27, 2022

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Guerra Russia-Ucraina: ultime notizie

Lo ha affermato la più grande compagnia aerea cargo russa, Volga-Dnepr Group ha sospeso i voli con Boeing Co. 747 jumbo cargo e 737 jet più piccoli, rimuovendo la capacità da una flotta globale di merci aeree già tesa dalle restrizioni di viaggio dovute alla pandemia.

La compagnia aerea privata venerdì ha dichiarato che stava rispondendo alle sanzioni che hanno tagliato le importazioni di pezzi di ricambio e supporto degli aerei. Le mosse correlate delle autorità di regolamentazione all’estero hanno lasciato centinaia di jet ancora in volo in Russia in violazione delle regole dell’aviazione internazionale.

vettori russi hanno sospeso quasi tutti i voli internazionali, che secondo le società di leasing era uno sforzo per impedire che gli aerei venissero recuperati negli aeroporti d’oltremare. L’analista dell’aviazione Ascend di Cirium stima che circa 80 aerei siano stati recuperati fuori dal paese dai locatori.

Ciò lascia ancora circa 430 aerei di linea noleggiati in Russia, per un valore di circa 8 miliardi di dollari. Circa 350 stanno ancora volando in patria, ha detto Cirium, anche dopo che i loro certificati operativi sono stati rimossi dalle Bermuda, dove la maggior parte è stata registrata per motivi fiscali e di sicurezza.

Molti potrebbero essere rimossi definitivamente dal resto del mercato globale a causa di una manutenzione inadeguata causata dalle sanzioni, ha affermato Cirium. Le sanzioni dell’Unione Europea hanno concesso alle società di leasing fino al 28 marzo per rescindere i loro contratti con i vettori russi. I locatori affrontano quello che hanno detto è il compito quasi impossibile di rientrare in possesso dei piani ancora nel paese senza la collaborazione dei clienti.

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Volga-Dnepr ha smesso di pilotare jet Boeing negli ultimi giorni, alcuni dei quali sono noleggiati da locatori tra cui AerCap Holdings NV. La flotta comprende 18 jumbo Boeing regolarmente utilizzati sulle rotte cargo internazionali e sei Boeing 737 focalizzati sulle rotte nazionali.

“La direzione di Volga Dnepr ha preso la decisione consapevole di trovare una possibile soluzione insieme ai partner e alle autorità di regolamentazione statali”, ha affermato la società in una nota.

La scorsa settimana la Russia ha affermato che le compagnie aeree potrebbero registrare gli aerei lì, offrendo di fatto ai suoi vettori una soluzione alternativa per alcune sanzioni. Le società di leasing, tuttavia, hanno affermato che ciò attiverebbe richieste di risarcimento assicurative che potrebbero richiedere anni per essere liquidate.

I dirigenti delle società di leasing hanno affermato di essere più fiduciosi nel raggiungere accordi con compagnie aeree private, rispetto a vettori controllati dallo stato come Aeroflot-Russian Airlines PJSC.

La decisione di Volga-Dnepr, che gestisce anche un piccolo numero di piani Antonov di proprietà russa, di mettere a terra i suoi jet Boeing è un segno che alcuni vettori stanno cercando di negoziare, hanno affermato i dirigenti della società di leasing.

“Queste misure necessitano di una valutazione legale che dovrebbe essere fatta insieme ai locatori”, ha affermato una portavoce del Volga-Dnepr.

Aeroflot ha sospeso la maggior parte dei suoi voli internazionali l’8 marzo, ma questa settimana ha dichiarato che prevede di riprendere i servizi per l’Armenia e l’Azerbaigian la prossima settimana utilizzando i piani Sukhoi SuperJet 100 di proprietà russa anziché gli aerei Boeing o Airbus SE noleggiati.

Boeing e Airbus, insieme a fornitori di motori come General Electric Co., hanno smesso di fornire supporto tecnico e ricambi ai vettori russi.

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“Penso che i “rumori” di manutenzione aumenteranno al punto che le compagnie aeree russe non saranno in grado di risolverli senza il supporto del prodotto”, ha affermato l’analista di Cirium Richard Evans, riferendosi al termine del settore per un problema tecnico.

Questa settimana anche il braccio di manutenzione A-Technics di Aeroflot ha affermato di essere stato autorizzato dalle autorità russe a mantenere i jet di costruzione occidentale. Tuttavia, il sig. Evans ha affermato che la sua esperienza non si estendeva ai motori o al carrello di atterraggio degli aerei.